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尤其在台北都會區，高架道路通行方便，騎大型重機在路上，走高架道路可省下不少停等紅燈時間，更可減少油料支出，尤其是汽油越來越貴的現在，一公升的汽油，一般小客車與大型重機的油耗就有很明顯的差別。在省油、行車時間與汽車差不多的時候，大型重機自然成為民眾要快速通行到目的地的選擇之一。
只不過，國道開放大型紅牌重機的政策，遲遲不能上路，最主要的是中央政府與地方政府公務人員，還是有很多人存著「大型重機等於機車」的舊有思維，擔心「肉包鐵」的機車在高速公路上出事時，難以與汽車一樣有安全防護可避免傷害擴大。
只是，現在法令上大型重機路權是與汽車同等，換句話說，大型重型機車要上高速公路就法理上於法有據，這是大型重機的權利，依法不能剝奪的，現況卻是最多只能上快速道路，這是大型重機騎士們十分難以理解與接受的地方。
為什麼民意的結果卻是一面倒的反對？不論是網路論壇、一般坊間民眾，大多數都不贊成大型重機上高速公路。主要原因莫過於一些不遵守交通規則的老鼠屎壞了大家的印象。民眾認為大型重機騎士等於「飆車」、「不遵守交通規則」甚至是要路權時當自己是汽車，但遇塞車時，卻把大型重機改為一般機車般的亂鑽、亂騎。
以台北市文山區通往深坑、石碇的縣一○六乙線而言，不論白天或晚上，不時會聽到大型重機轟隆隆的排氣管聲，更有者則是不顧其他用路人安危而高速行車。
不管是開車、騎車在路上，所秉持的就是「互相禮讓」，只是政府宣導了這麼多年，真正做到的人有幾？大型重機難以擺脫民眾舊有壞印象，而汽車用路人、政府單位不尊重大型重機的路權、不把大型重機當汽車的作法，也難獲得大型重機用路人的認同。大型紅牌重機要上國道，恐怕還有很長一段路要走。
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