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張先生表示，開放大型重機上國道，其實好處就是可以縮短通勤距離。他說，現在很多廠商在快速道路開放之後，紛紛推出排氣量剛好跨過黃牌門檻的大型重型機車，所瞄準的就是通勤市場，所以現在在路上隨時都可以看到黃牌的「速克達」行駛在快速道路上。
他指出，以台北市而言，房價高漲，因此很多人購屋置產都盡量遠離台北市，而是到附近的城市購買，例如桃園或基隆等地，只是每天搭火車、高鐵或國道客運到台北市上班，不僅時間比較難以掌握，而且有可能要換車導致通勤時間也比較久，所以若國道開放大型重機行駛，就可以省下通勤時間，只不過就現階段路上所看到的大型重機駕駛實際表現而言，要走到這一步很難。
國外騎士做得到國內呢？
張先生表示，他到日本與馬來西亞旅遊時，就有觀察這些國家對於機車上國道的作為。以馬來西亞而言，高速公路不僅開放大型重機可以上高速公路，就連一般小排氣量的機車也可以上，只不過必須走在國道外側專屬道路，而不能進入中側或內側道路。
日本則是開放一百二十五西西以上機車可以行駛高速公路。張先生表示，他曾在東京通往成田機場的高速公路上，看到一批「暴走族」騎著改裝很誇張的大型重機與他所搭的客運並肩行駛，但是卻十分遵守交通規則，不僅沒飆車，更沒有併排騎車。他認為，這些暴走族起碼很遵守高速公路規定，或許是從小培養的，但是反觀台灣的騎士，最為人詬病的就是塞車時亂鑽。
同是大型重機車友的嚴先生就指出，大型重機給人印象差，最多的就是「不塞車時將自己當汽車，塞車時將自己當機車亂鑽，而且綠燈起步油門一轉就衝出去，大型重機又是少數族群，這樣的行為自然會被放大來看，給人不好觀感」。
塑造重機族成二輪模範生
長年關注機車族權益的機車黨發言人董建一表示，重機族必須深刻體會一點，重機現階段而言是屬於少數族群，也是較為昂貴的交通工具，受到關注是重機族必然的「原罪」。董建一強調，這並不是重機族的錯，但現在必須要認清楚。
董建一進一步表示，在這個前提下，重機族就不該老是認為為什麼老是被放大檢視，應該更努力的將自己的騎乘行為塑造成二輪汽車裡面的「模範生，不論是在一般道路或是快速道路上都一樣的遵守規範，更懂得禮讓與體貼其他用路人。
另外重機最為人詬病，也讓許多人有不好觀感的，莫過於部分重機的排氣聲浪太大，行駛在安靜的街道巷弄中，或者是在郊外直線路段，轟轟然的排氣聲音往往會讓人抓狂。
董建一表示，他有調閱過法規，政府對於進口重機的噪音規範是比一般國產機車還要寬鬆，但是一台重機也就罷了，往往一堆重機呼嘯而過，那種噪音是令人難以忍受，也造成他人干擾。
不過董建一也強調，這種不尊重他人的行為不只在大型重機上，就連汽車、一般機車也都有。
董建一說，民主社會就是大家溝通取得共識的社會，重機族除了爭取自身的權益外，也要兼顧到一般汽車、行人甚至是一般機車道路使用權益，重機車隊友間也可以互相規勸，由車隊開始作起，進而影響其他車隊或是個人重機族，塑造出讓民眾舉起拇指稱讚的重機騎乘行為。
汽車族應尊重大型重機族
大型重機開放這幾年下來，去年又開放快速道路與國三甲線可以行駛黃牌以上大型重機，原本讓民眾自由選擇交通工具，以及更方便、快速的通行模式，部分卻因汽車駕駛人沒有駕駛道德，而讓大型重機族陷於危險之地。
小陳強調，他本身上下班都是開車，重機只是作為休閒，他開車時就會尊重其他重機騎士的安全與權益，但是不能換了交通工具後也換了腦袋。李克聰則呼籲所有汽車駕駛人與大型重機騎士，能夠釋出善意互相體諒，產生比較好的良性互動而非現在的惡性循環。
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